文 / 周晓兰
距离那场惊艳全场的首秀不过102天,“振江”号在江苏如东海域作业过程中便发生海水漫浸事故……
7月8日,江苏振江新能源装备股份有限公司(下简称“振江股份”)发布公告称:其控股子公司尚和(上海)海洋工程设备有限公司(以下简称“尚和海工”)旗下海工平台“振江”号发生海水漫浸事故。
此次海水漫浸事故发生在7月4日(周六)21点左右,彼时“振江”号正在江苏如东海域作业。
该场区离岸距离约40km,内局部区域潮沟发育,海底地面高程为-1．8～-21．45m。该海域地质条件复杂、夏季台风频繁、冬季涌浪肆虐、施工窗口期少。此次“振江”号发生事故预计对项目整体进度产生较大影响。
据振江股份称,目前“振江”号处于站桩状态,船载设备无法正常运转,本次事故未造成人员伤亡。
然而,这对于刚踏入海上风电施工建设领域的振江股份而言无疑是迎头重击……
入局海上风电
作为一家专门从事新能源发电设备钢结构件的企业,振江股份拥有十多年的风电设备和光伏设备零部件生产经验。
其主要产品包括机舱罩、转子房、定子段、制动环等风电设备产品,以及固定/可调式光伏支架、追踪式光伏支架等光伏设备产品。
据年报显示,截至2019年底,振江股份在手订单7．14亿元,其中风电设备产品订单3．29亿元,光伏设备产品订单1．96亿元,风电安装服务0．62亿,光热设备产品订单0．55亿元,紧固件0．09亿元。与风电有关订单占比高达54．76%。
如今,国内风电行业正处于抢装热潮,海上风电也进入高速增长期。据GWEC发布的2019年全球海上风电装机数据显示,2019年海上风电新增装机占全球风电新增装机的10%。其中,中国以2．3GW(注:国家能源局统计2019年新增1．98GW)再次成为海上风电新增装机最多的国家。
一直以来,海上风电的龙头企业西门子以及上海电气均是振江股份的主要客户。据了解,振江股份是西门子海上风电国内关键供应商,主要供应机舱罩,定子段和转子房等。
目前,国内已招标未建设的海上风电容量超过20GW,随着海上风电项目逐一开工建设,海上风电施工安装船需求凸显。
振江股份抓住这一机遇,正式进军海上风电。2018年4月,振江股份收购尚和海工80%股权,将其产业链延伸至海上风电安装运维业务。
2019年底,国内首座1200吨自航自升式风电安装平台“振江”号成功交付,振江股份的海上风电征程正式开启。
据内部人士透露,振江股份的海上风电安装订单排到了2022年。
“振江”号出师不利
“振江”号是七〇八所为江苏振江新能源设计的国内首座1200吨自升式风电安装平台,预计建造成本4．2亿元左右,建造工期历时近两年。
今年3月24日,“振江”号刚完成江苏如东风场的首个风机吊装任务。截至事故发生其服役才100余天。
“振江”号航速7节,续航能力达3000海里,定员100人,平台最大作业水深50米,甲板作业面积约2500平方米,可容纳3套6MW级风机或2套8MW级风机,并且可以独立完成6MW、8MW级风机的安装和其他水上工程施工的起重、打桩、吊装和运输等作业。
公开资料显示,七〇八所属中国船舶集团旗下,在风电安装船系列船型方面的研发经验丰富,从2009年起步至今,其研发设计的风电安装船已成功交付9型10座。
有消息称,“振江”号因桩腿未成功拔出,船体无法抬升,水密门关闸失败,造成机舱海水倒灌,整体水浸。而知情人士分析,此次事故主要是人为操作不当引起。
据了解,由于海上风电发展迅速,目前国内海上风电安装船工作人员缺乏统一管理培训,且专业的技术人员数量较少。
此次事故发生后,振江股份已采取应急行动,第一时间派专人前往现场了解情况并配合海事部门开展调查工作。
振江股份称,事故原因调查及责任认定尚在进行中,公司尚未收到事故调查组出具的事故调查报告及相关处理意见,事故的责任认定、船损情况、维修支出等事项尚无法确定,还需以海事部门出具的最终事故判定报告为准。
经《能源》记者向多位业内人士求证,目前尚未收到船只报废的消息。有业内人士指出,“振江”号还是站桩状态,没有倾覆或沉没,结构也没有严重受损,维修后还可以继续投入使用。
公告中提到,“振江”号目前仍在船舶保修期内且已在太平洋财产保险股份有限公司投保。由于目前导致事故发生的具体原因和相关责任问题仍处于调查中,振江股份暂不能准确预计本次事故造成的直接及间接经济损失。
此外,若此次船体抢修或维修时间过长,将对尚和海工尚未履行完毕的已签署合同造成不利影响,后期尚和海工原股东将有完不成业绩承诺的风险及公司将有计提商誉减值的风险。
