深度海上风电:潮止海装船

角马能源
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6月27日晚7点,“海龙兴业”号海装船在服役第71天,首次迎来高光时刻。

一个直径155米、重达200多吨的叶轮,随着海装船吊臂的起吊,缓缓上升到100多米高空。三个小时后,在一片欢呼声中,叶轮与机舱完成精准对接。

这是广东阳江海域首台风机成功吊装。

在去年的海上风电核准潮中,阳江以不少于8.4GW的核准量,占据广东近半壁江山,甚至超过海上风电第一大省江苏全年核准量。

核准潮引发建设热潮,但这股热潮很快在现实中碰壁。

就在“海龙兴业”号施工的中广核阳江南鹏岛海上风电场,“华天龙”号不久前才迟迟归队。此前,同一片海域内,这艘“亚洲第一吊”还转辗于三峡新能源和中节能的海上风电场。

海装船不足,正成为当下制约海上风电大发展的阿喀琉斯之踵。

“目前,全国海上风电开工规模已达7.5GW。这需要40艘基础施工船和50艘专业风机安装船来支撑。”一位龙源振华内部人士告诉「角马能源」。

但当前国内已投入使用的专业海上风电安装平台仅有不到30艘。这导致蓄势待发的中国海上风电产业不得不暗踩刹车,快步慢跑。

缺口难填

海上乌云密布,周华指挥着一艘海上风电运维船在阳江海域行进。

南方夏季持续暴雨,并没有阻碍这位海上风电运维界老将进军广东的脚步。他站在驾驶室远眺,目光所及,五艘海上风电施工船正在夜以继日地赶工。

周华所执掌的南通风电运维海洋工程有限公司成立于四年前。

彼时,随着波罗的海干散货指数(BDI)持续下滑,造船业陷入寒冬。但海上风电利好政策,让他嗅到机会。

此前一年,国家发改委发布《关于海上风电上网电价政策的通知》。这个海上风电最核心的电价政策,推动海上风电市场逐步开启。

制图/张逸锋

于是,周华将海上风电运维船设计建造等确定为公司的主营业务。运维船主要负责海上风电安装施工运维和后期运营中的运维等工作。

电价政策明确后,中船重工、振华重工等造船巨头开始设计建造海上风电专业施工船。

而在这个时间节点前后,线缆巨头中天科技、开发商中广核等也先后投身造船行列。全球第一大风电开发商龙源电力,则牵手振华重工成立龙源振华。

2016年后,一批船只先后交付,国内风电安装平台达到20余艘。

周华很快将版图从大本营江苏扩张到沿海各地。2016年,国家能源局印发《风电发展“十三五”规划》,将江苏、广东、福建、浙江列为海上风电建设的四个重点省份。

截至当年年底,中国建成海上风电装机容量1480MW,先行者江苏高达1120MW。其余三省奋起直追,周华手中的运维船一时间行情见涨。

热潮在今年持续升温。一个月前,国家首次调低海上风电上网电价。这是平价上网时代来临的信号。为了抢在2021年前并网以获得0.85元/千瓦时的电价,大规模海上风电项目陆续开工。

但海上风电抢装潮中,造船业却保持谨慎。据「角马能源」不完全统计,当前国内在建海上风电安装船仅有12艘左右,加上现有船只,距离需求量仍相差甚远。

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