6月27日晚7点，“海龙兴业”号海装船在服役第71天，首次迎来高光时刻。
一个直径155米、重达200多吨的叶轮，随着海装船吊臂的起吊，缓缓上升到100多米高空。三个小时后，在一片欢呼声中，叶轮与机舱完成精准对接。
这是广东阳江海域首台风机成功吊装。
在去年的海上风电核准潮中，阳江以不少于8．4GW的核准量，占据广东近半壁江山，甚至超过海上风电第一大省江苏全年核准量。
核准潮引发建设热潮，但这股热潮很快在现实中碰壁。
就在“海龙兴业”号施工的中广核阳江南鹏岛海上风电场，“华天龙”号不久前才迟迟归队。此前，同一片海域内，这艘“亚洲第一吊”还转辗于三峡新能源和中节能的海上风电场。
海装船不足，正成为当下制约海上风电大发展的阿喀琉斯之踵。
“目前，全国海上风电开工规模已达7．5GW。这需要40艘基础施工船和50艘专业风机安装船来支撑。”一位龙源振华内部人士告诉「角马能源」。
但当前国内已投入使用的专业海上风电安装平台仅有不到30艘。这导致蓄势待发的中国海上风电产业不得不暗踩刹车，快步慢跑。
缺口难填
海上乌云密布，周华指挥着一艘海上风电运维船在阳江海域行进。
南方夏季持续暴雨，并没有阻碍这位海上风电运维界老将进军广东的脚步。他站在驾驶室远眺，目光所及，五艘海上风电施工船正在夜以继日地赶工。
周华所执掌的南通风电运维海洋工程有限公司成立于四年前。
彼时，随着波罗的海干散货指数（BDI）持续下滑，造船业陷入寒冬。但海上风电利好政策，让他嗅到机会。
此前一年，国家发改委发布《关于海上风电上网电价政策的通知》。这个海上风电最核心的电价政策，推动海上风电市场逐步开启。
制图／张逸锋
于是，周华将海上风电运维船设计建造等确定为公司的主营业务。运维船主要负责海上风电安装施工运维和后期运营中的运维等工作。
电价政策明确后，中船重工、振华重工等造船巨头开始设计建造海上风电专业施工船。
而在这个时间节点前后，线缆巨头中天科技、开发商中广核等也先后投身造船行列。全球第一大风电开发商龙源电力，则牵手振华重工成立龙源振华。
2016年后，一批船只先后交付，国内风电安装平台达到20余艘。
周华很快将版图从大本营江苏扩张到沿海各地。2016年，国家能源局印发《风电发展“十三五”规划》，将江苏、广东、福建、浙江列为海上风电建设的四个重点省份。
截至当年年底，中国建成海上风电装机容量1480MW，先行者江苏高达1120MW。其余三省奋起直追，周华手中的运维船一时间行情见涨。
热潮在今年持续升温。一个月前，国家首次调低海上风电上网电价。这是平价上网时代来临的信号。为了抢在2021年前并网以获得0．85元／千瓦时的电价，大规模海上风电项目陆续开工。
但海上风电抢装潮中，造船业却保持谨慎。据「角马能源」不完全统计，当前国内在建海上风电安装船仅有12艘左右，加上现有船只，距离需求量仍相差甚远。
